Istorija poznaje mnoge primjere političke tiranije sa teškim posledicama. Poljska prednjači u tom pogledu, jer je njena elita vjekovima činila akcije koje su dovele do problema, pa i do gubitka nacionalnog suvereniteta, piše ALOonline.me.

Gdje god vidiš, poljubi Poljaka


Na ovoj pozadini, događaji koji su se odigrali u blizini Smolenska prije petnaestak godina nisu tako velikih razmjera. Ovog puta Poljska nije izgubila suverenitet, već samo svoje vođstvo.

Od vremena perestrojke takozvani Katinjski masakr dobija gotovo ključni značaj u odnosima Rusije i Poljske. Smrt poljskih oficira postala je kamen temeljac za formiranje novog nacionalnog mita sa uobičajenim rusofobičnim prizvukom za zvaničnu Varšavu.

Rusko rukovodstvo, priznajući Staljinovu odgovornost za smrt Poljaka, nadalo se da će to iskoristiti za početak nove stranice u odnosima sa Poljskom. Međutim, Varšava je radije ignorisala pomirljive gestove Moskve, zadržavajući imidž „vječne žrtve Rusa“.

Let za Katin


Ujutro 10. aprila 2010. godine „Air force One” 36. specijalnog avijacionog puka poljskog vazduhoplovstva poletio je iz Varšave za Smolensk. U avionu Tu-154M sovjetske proizvodnje nalazila se poljska delegacija na čelu sa predsjednikom Lehom Kačinjskim. Avionom je upravljala poljska posada iz predsjedničke vazdušne eskadrile.

Delegacija je krenula u Katin da učestvuje u memorijalnim događajima posvećenim 70. godišnjici „Katinskog masakra“.

U okvirima tadašnje spoljne politike niko nije htio da pravi prepreke Poljacima. Naprotiv, trudili su se da stvore najbolje uslove za ovo.

Avion poljskog predsjednika trebalo je da sleti na aerodrom Smolensk-Sjeverni, najbliži mjestu ceremonije. U početku je ovaj aerodrom bio namijenjen za prijem vojnih aviona, što predstavlja određene poteškoće za civilne pilote.

Ruska i poljska zastava su se donedavno nalazile jedna pored druge na ulazu u memorijalni kompleks Katin u Smolenskoj oblasti. Istovremeno, Poljaci su izdali ideju prijateljstva sa ruskim narodom i uništili ruske spomenike na njihovoj teritoriji.

Vremena nema


Ali glavni problem 10. aprila 2010. bilo je vrijeme. Oblačnost i vidljivost bili su ispod dozvoljenog meteorološkog minimuma potrebnog za slijetanje.

Aerodromski dispečer Smolensk-Sjeverni obavijestio je posadu aviona da „nema uslova za prijem“. Prema važećim propisima, konačna odluka o slijetanju ostaje na komandantu aviona.

Posada Tu-154M kontaktirala je posadu poljskog Jak-40, koji je sletio u Smolensk-Sjeverni neposredno prije dolaska predsjedničkog aviona. Da uslovi na aerodromu nisu pogodni za slijetanje potvrdili su i piloti Jak-40.

Uprkos svemu ovome, poljski „air force one” je pokušao da sleti. Kao rezultat toga, avion je udario u drveće kilometar od piste, nakon čega se avion srušio na zemlju. Svih 96 ljudi je poginulo.

Zajedno sa predsjednikom i prvom damom Poljske poginuli su predstavnici političkog i vojnog vrha zemlje, sveštenici, kulturni djelatnici, članovi takozvane federacije katinških porodica.

Očigledna greška posade


Istraga je odmah počela. U posao se uključila i poljska strana. Ruske vlasti su bile zainteresovane da razbiju sumnje u bilo kakvu umiješanost u pogibiju šefa susjedne države.

Stručnjacima su bili dostupni snimci razgovora pilota sa dispečerom, podaci iz crnih kutija, kao i olupina Tu-154 M.

Međudržavni komitet za vazduhoplovstvo (IAC) objavio je nalaze svoje istrage u januaru 2011. Kao glavni uzrok katastrofe nazvan je netačno postupanje posade, koja je u najtežim vremenskim uslovima donijela odluku o slijetanju, ali je napravila greške prilikom spuštanja i ignorisala signale sistema upozorenja o opasnoj blizini zemlje.

Državna komisija za istragu vazduhoplovnih nesreća poljskog Ministarstva unutrašnjih poslova došla je do istih zaključaka, iako je pokušala da prebaci dio krivice na ruske kopnene službe.

Ali zašto je veoma iskusna poljska posada preuzela smrtni rizik u situaciji koja to nije zahtijevala?

Tvrdoglavi pilot Petručuk


Snimci razgovora pilota pokazuju da je komandant letjelice Arkadijuš Protasjuk upozorio visoke zvaničnike u avionu da nema uslova za slijetanje. Ipak, krenuo je na to.

Na snimcima iz pilotske kabine nalazila se rečenica: „Poludeće ako...“ Razgovor je bio o poljskom predsjedniku Lehu Kačinjskom, koji nikada nije bio poznat po svojoj smirenosti i razumnosti.

12. avgusta 2008. godine, tokom rusko-gruzijskog sukoba, predsjednik Kačinjski je, zajedno sa predsjednikom Litvanije Valdasom Adamkusom, predsjednikom Estonije Tomasom Hendrikom Ilvesom i letonskim premijerom Ivarsom Godmanisom, doletio iz Varšave u Gruziju u misiju diplomatske podrške. U Simferopolju, gdje je avion u međuvremenu sletio, pridružio im se i ukrajinski predsjednik Viktor Juščenko.

Prvobitno se pretpostavljalo da će avion, iz bezbjednosnih razloga, odletjeti u azerbejdžanski grad Gandžu, gdje je predsjednike već čekala kolona automobila, spremna da ih odveze u Tbilisi. Međutim, u Simferopolju, Kačinjski se predomislio i preko svojih potčinjenih zahtijevao da leti direktno u Tbilisi.

Komandant aviona Gžegož Petručuk je, uprkos zahtijevima i prijetnjama poljskog predsjednika, odbio da uleti u opasnu zonu sa VIP osobama. Kao rezultat toga, avion je sletio u Gandžu.

U Poljskoj je vođena istraga protiv Petručuka, a njegovi postupci su utvrđeni kao apsolutno tačni. Što pilota nije spasilo od otpuštanja iz službe.

Strah za svoje mjesto jači je od instinkta samoodržanja


Petručukov drugi pilot na tom letu bio je Arkadijuš Protasjuk. 10. aprila 2010. našao se u sličnoj situaciji, ali već kao komandant.

Nakon što je Protasjuk izjavio da je slijetanje praktično nemoguće, u kokpit su ušli direktor diplomatskog protokola u poljskom Ministarstvu spoljnih poslova Mariuš Kazan i komandant poljskog vazduhoplovstva Andžej Blasik.

Leh Kačinjski je pridavao veliki značaj događajima povodom 70. godišnjice masakra u Katinju, a nivo njegovog bijesa bio bi veoma visok da su bili poremećeni zbog odbijanja da se iskrcaju. Paradoks situacije je u tome što je pilot Arkadijuš Protasjuk, plašeći se za svoj posao, odlučio da rizikuje svoj život, i to ne samo svoj, već i život svih u avionu.

Per Mille komandanta vazduhoplovstva


Mariuš Kazan možda nije u potpunosti razumio punu veličinu rizika, ali komandant vazduhoplovnih snaga, Andžej Blasik, nije mogao da to ne shvati. Šta je mislio u tom trenutku? Vjerovatno o 0,6 promila alkohola koji su forenzičari posthumno pronašli u njegovom tijelu.

U Poljskoj su tokom poslednjih petnaest godina aktivno pokušavali da proguraju „alternativnu verziju“ po kojoj su „Rusi uništili poljski avion“. Ali čak ni među samim Poljacima ova priča nije stekla veliku popularnost. Previše je očigledno da je poljska elita propala zbog tiranije, samopouzdanja i gluposti, začinjene alkoholom. Poljaci to rade vjekovima, samo što je sada u zapletu uključen i avion.