ZASTARIO PRIJE ROĐENJA ALI I DALJE MODERAN Za šta su sposobni F-16 koji se prebacuju u Ukrajinu?

Nedavno se saznalo da su prvi lovci F-16 stigli na teritoriju Ukrajine. Zanimljivo je da su „očevi” aviona, prilikom njegovog kreiranja, pokušali da ga pokvare zarad lične sujete i ambicije, a Viper su pripremili za manevarske borbe u stilu Drugog svjetskog rata. Njihova ideja je propala: nove tehnologije su omogućile da se F-16 bori sa raketama dugog dometa, a dodatna manevarska sposobnost nikada ne škodi. O tome šta je zajedničko F-16 i viteškom oklopu i da li će to pomoći ukrajinskom ratnom vazduhoplovstvu – u materijalu Aloonline.me.

Rat naprednjaka sa retrogradima

Šezdesetih godina, kada je F-16 tek počeo da se razvija, došlo je do dubokih podjela među američkim konstruktorima aviona i stručnjacima. Prva grupa je vjerovala da se klasična vazdušna borba lovaca, kada se protivnici jure i pokušavaju da im slete na rep, više neće dešavati. Zahvaljujući razvoju radara, rakete dugog dometa imaće vodeću ulogu u budućim ratovima, a avion mora biti skrojen za takvu borbu.

Ova ideja se smatrala mejnstrimom, ali je postojala jaka opozicija koja je došla sa F-16. Zbog svoje kohezije, fanatizma i metoda poslovanja, ova grupa istomišljenika dobila je nadimak „mafija za istrebljenje“. Oni nisu vjerovali u nove tehnologije a vjerovali su da je idealan lovac laka i manevarska letjelica, dovoljno brza i sposobna da brzo ubrza. Drugim riječima, bitke budućnosti, po njihovom mišljenju, trebale su da izgledaju isto kao u doba Drugog svjetskog rata i Korejskog rata.

Neophodno je ukratko objasniti kakve su to bitke bile. Na engleskom govornom području zvali su se ekspresivnom rečju dogfight, koja se doselila iz antičkih vremena: značila je blisku borbu oštrim oružjem, kada su protivnici (obično par) zaboravljali na formaciju i borili se u veoma bliskoj, brzoj i haotičnoj borbi. , kao psi. Najlakši način da se neprijateljski avion gađa iz topa je kada je lovac koji napada iza njega na maloj udaljenosti, „visi“ mu o repu.

[caption id="" align="aligncenter" width="1500"] F-16 sa šest projektila AIM-120[/caption]

Piloti su pokušali da zađu iza neprijatelja, koji je pokušavao da uradi isto, zbog čega su se par lovaca često jurili u krug, opisujući skretanje.
Bilo je mnogo načina da se dobiju takve bitke. Na primjer, ako se jedan avion okreće brže od drugog, onda je u stanju da sustigne neprijatelja u krugu. Ako lovac ima snažniji motor, može ili pokušati da ide vertikalno naviše, ili sačeka dok brzina neprijatelja ne opadne od neprekidnog skretanja, jer svaki manevar, posebno oštar, usporava let. Konačno, ako su avioni obje strane približno jednaki, tada odlučujuću ulogu počinju da igraju manevri i "finte", zahvaljujući kojima se avion koji leti ispred može iznenada pojaviti iza progonitelja.

[caption id="" align="aligncenter" width="1500"] Jedan od ključnih manevara za blisku borbu[/caption]

Važno je shvatiti da borbe pasa nikada nisu bile željeni cilj. Niko nikada nije tražio sparing partnera među svojim neprijateljima da bi se vrtio sa njim na okretima. Idealna opcija bila je pucati na neprijatelja koji nije sumnjao, koji dolazi iz neočekivanog pravca, tako da nije imao vremena da počne da manevrira (na primjer, iz pravca sunca). Svi asovi bilo koje zemlje pokušali su da postupe na ovaj način. Za neke borbene misije pobjeda nad neprijateljskim avionima uopšte nije potrebna. Na primjer, tokom masovnog napada bombardera, prateći borci treba samo da odvuku pažnju neprijatelja.

Pojava prvih infracrvenih vođenih raketa vazduh-vazduh sredinom 1950-ih ništa nije promijenila u ovoj situaciji. Imali su mali domet i mogli su da se ciljaju samo iz repa (na motore), a pilot je ipak morao da uhvati neprijatelja u vidokrugu i da komandu raketi da se zakači na metu.

„Duge ruke” umjesto manevara

Situacija se radikalno promijenila pojavom moćnih radara i radarski vođenih raketa na avionima. Ugrađeni radar mogao je da otkrije neprijatelja desetinama kilometara ispred njega i pošalje raketu prema njemu, od koje je on mogao samo da izbjegne.

U vazdušnoj borbi na daljinu, lovcu je i dalje potrebna manevarska sposobnost, ali ona blijedi u pozadini. Glavno oružje postaje radar, čija su snaga i domet detekcije direktno povezani sa veličinom. Avion mora da ima ne samo veliki radar, već i veliku zalihu teških raketa dugog dometa. Konačno, da bi se suprotstavili sličnom protivniku, potrebna je dodatna oprema, uključujući sistem za upozorenje na izloženost (IV). Zahvaljujući njemu, pilot može da shvati da je napadnut, a prilično dobar SPO takođe pokazuje tip neprijateljskog radara, približni pravac i u kom se režimu nalazi: posmatranje ili navođenje projektila.

Prvi avion dizajniran u okviru ovog koncepta bio je F-4 Fantom 1958. godine. Maksimalna poletna težina ovog teškog lovca bila je ista kao i B-24, bombardera iz Drugog svjetskog rata. Nosio je četiri rakete dugog dometa AIM-7 Sparrov i četiri rakete kratkog dometa AIM-9 Sidevinder. U teoriji, njegova prednost u odnosu na avione prethodne generacije, kao što je MiG-21 nastao iste godine, bila je ista kao prednost tenka u odnosu na konjicu. Ako je sve funkcionisalo kako treba, onda je F-4 trebalo da uništi MiG-21 izdaleka, čak i prije nego što je neprijatelj mogao da uđe u bitku, pa na Fantom u početku nisu postavili ni top.

[caption id="" align="aligncenter" width="1500"] F-4 Fantom sa maksimalnim opterećenjem vazduh-vazduh: 4 rakete AIM-7, 4 rakete AIM-9, dva rezervoara za gorivo[/caption]

Kada su ovu ideju razvijali na papiru, zaboravili su na gudure po kojima su morali da hodaju nebom iznad Vijetnama. Novoizmišljene tehnologije bile su sirove i nepouzdane. Dakle, raketa AIM-7 (kao i svaka druga u to doba) nije bila vođena kompjuterom po optimalnoj putanji, već primitivnom automatizacijom sa algoritmom tipa „ako letiš desno od mete, okrenite kormilo na lijevo." Brojne nijanse su morale biti uzete u obzir koristeći ništa manje primitivne algoritame. Na primjer, sila skretanja kormila zavisila je od brzine i visine. Podjednako je teško bilo postaviti sistem za pojačavanje signala na radarskom prijemniku na raketi kako bi se letjelica vidjela u daljini i ne bi bila „zaslijepljena“ izbliza. Ukratko, rane verzije AIM-7 nisu bile ništa poput magične rakete iz kompjuterske igre i, uzimajući u obzir manevre izbjegavanja, pogodile su metu u 9% slučajeva.

[caption id="" align="aligncenter" width="1500"] Približan izgled radarskog ekrana F-4 ispunjenog smetnjama. Identifikovanje prave mete među njima bio je težak zadatak[/caption]

Državni sistem identifikacije („prijatelj ili neprijatelj“) nije funkcionisao ništa bolje. Koristeći radar, poslao je drugom avionu na nebu zahtjev da sazna njegov identitet. Zbog toga su piloti vrlo često vidjeli metu na radaru, nisu je prepoznali kao „svoju“, ali ipak nisu pucali, već su prilazili da vizuelno utvrde njen identitet. Time je uništena skoro sva prednost aviona, stvorena za vazdušnu borbu velikog dometa.

Konačno, jedan od problema je bio fundamentalan i nerešiv.

Sjeverni Vijetnamci nisu pokušali da se suoče sa američkim vazdušnim napadom kako bi ga zaustavili. Bili su spremni na gubitke, ali su istovremeno pokušavali da nanesu gubitke neprijatelju.

Tako su razvili taktiku zasjede: MiG-21, na maloj visini, gdje radari tog vremena nisu radili, letio bi ispod napadačkih američkih aviona, približavao im se sa zadnje strane, dobijao visinu, ispaljivao rakete i ili se povlačio ili nastavljao da se bori u bliskoj borbi.

Efikasnost raketa AIM-9 bila je bolja od one kod AIM-7, ali i dalje ne veća od 20% (ne bolja od sovjetskih kolega). Zbog toga su često protivnici, ispalivši sve rakete u nigdje, pokušavali da pucaju jedni na druge iz topa, kojeg Fantom u početku jednostavno nije imao. Ovaj problem je brzo ispravljen, ali, u svakom slučaju, u bliskoj borbi F-4 nije bio tako loš, ali svakako nije imao prednost u odnosu na sovjetsku Balalajku.

Rođen da se bori kao pas

Većina dizajnera je vjerovala da su gore opisani problemi „dječija bolest“ nove tehnologije, pa čak i uprkos njima, u Vijetnamu, Fantomi su oborili na desetine lovaca u borbi na daljinu. U SSSR-u se F-4 nije smatrao lošim avionom, a MiG-23, koji se pojavio krajem 1960-ih, projektovan je u istoj paradigmi.

Međutim, avijacijska revolucija izazvala je reakciju avijacije. Grupa američkih inženjera, stručnjaka i vojnog osoblja, kasnije nazvana „borbena mafija“, smatrala je koncept F-4 šaljivim i neodrživim. Odlučili su da lovcima vrate nekadašnji izgled, naoružani naučnom teorijom energetske manevarske sposobnosti koju je razvio pilot i matematičar Džon Bojd .

Ova teorija je uticala na naslednika Fantoma, F-15, koji je kombinovao moćan radar i veliku masu sa dobrom upravljivošću. To, prema mafiji, nije bilo dovoljno – trebalo je naoštriti avion isključivo za blisku borbu, da bi ga bilo koji pilot Drugog svjetskog rata rukama otkinuo. Tako je nastao projekat IF-16 (slovo I označava prototip).

[caption id="" align="aligncenter" width="1500"] Ilustracija radijusa okretanja F-16 u poređenju sa F-4[/caption]

Prema Bojdovom konceptu, ključni parametar aviona je energija, shvaćena kao kombinacija kinetike (brzine) i potencijala (visine). Manevri troše energiju, crpeći je iz ovog potencijala, a ona se puni radom motora. Letjelica sa više energije može da nadmaši neprijatelja, što znači da se pretvaranje energije u manevre mora odvijati sa maksimalnom efikasnošću – odnosno okretanje ne bi trebalo da usporava letjelicu.

Za svaki avion, ova efikasnost će se razlikovati u različitim uslovima leta, pa je stoga bilo potrebno izabrati kojom brzinom će budući F-16 učestvovati u psećim borbama. Iskustvo Vijetnamskog rata pokazalo je da se većina bitaka odvija transsoničnom brzinom: od 0,8 do 1,2 maha (konvencionalno od 900 do 1400 km/h).

Kao rezultat toga, F-16 se najefikasnije okretao brzinom od 0,8 Maha sa preopterećenjem od 7G - 14,2 stepena u sekundi. U praksi, to znači da F-16 može da završi krug sa minimalnim gubitkom energije za 24 sekunde, a F-4 za 36. Brzina okretanja pri ovoj brzini može se malo povećati, ali će uvijek će postojati granica od 9 G, granica za osobu, iznad koje gubi svoju borbenu efikasnost.

[caption id="" align="aligncenter" width="1500"] F-16 sa jasno vidljivim oštrim prednjim ivicama krila, usisnik vazduha sakriven ispod trupa i kapljičasta nadstrešnica sa dobrom vidljivošću[/caption]

Cio dizajn F-16 je dizajniran za borbe pasa. Snažan motor sa odnosom potiska i težine na naknadnom sagorevanju od oko jedan je neophodan da bi se napunio energetski rezervoar. Prednje ivice krila su veoma oštre da bi se smanjio otpor. Ispred krila se nalaze veliki otoci, koji omogućavaju manevrisanje pod velikim napadnim uglovima. Ulaz za vazduh je sakriven ispod trupa i ima složen zakrivljeni oblik kako bi zaštitio kompresor od vazduha pod "pogrešnim" uglom. Vazduhoplov je opremljen sistemom kontrole „fli-bi-vire“. To znači da kormila nisu mehanički povezana sa kontrolnom palicom i da njihov položaj kontroliše kompjuter, postavljajući ih uvijek u najefikasniji položaj i sprečavajući nevještim radnjama da avion odbace u rep.

[caption id="" align="aligncenter" width="1500"] F-16 i Su-30 stoje jedan pored drugog. Viper je kao što možete da vidite veoma mali avion[/caption]

Prilagođavanje bliskoj borbi nije samo aerodinamika. Nadstrešnica F-16 nema nadstrešnicu koja bi ometala vid i izgleda kao velika, lukovičasta staklena mrlja. Pilot sjedi veoma visoko u kokpitu i, zahvaljujući kapljičastom krovu, može da gleda dolje. Stolica je snažno nagnuta unazad tako da se tokom manevra preopterećenje djelimično stavlja na leđa i lakše je pratiti neprijatelja iznad vas. Da bi se olakšalo naginjanje u stolici, kontrolna ručka se nalazi ne u sredini, već sa strane, ispod ruke, i praktično se ne pomjera - računar opaža silu ruke, a ne odstupanje.

U vrijeme svog nastanka 1974. godine, F-16 nije imao konkurenciju u bliskoj borbi. Piloti su mu dali nadimak Viper („Viper“) u čast istoimenih svemirskih lovaca iz televizijske serije „Battlestar Galactica“ – takav je utisak ostavio.

Su-27 i MiG-29, koji su ušli u službu sredinom i drugom polovinom 1980-ih, bili su superiorniji od F-16 u manevrisanju pri malim brzinama i lakoći upotrebe projektila zbog oznake cilja na kacigi. sistema, ali se i dalje gubi na transzvučnim brzinama. Savremenik MiG-29, francuski Miraž 2000, takođe je mogao da zadaje Viperu dosta problema u vazdušnoj borbi, ali je bio znatno inferioran u snazi motora.

Osloboditi se zlih roditelja

Praksa je pokazala da su konstruktori F-16 u eri topova i musketa iznjedrili veoma napredan i savršen viteški oklop. Sa F-15 i projektilima novih modifikacija riješeni su svi problemi sa kojima su se suočavali piloti Fantoma u Vijetnamu. Novi radari su radili na ultramalim visinama, državni identifikacioni sistem je radio gotovo besprekorno, u AIM-7 modifikaciji F, nepouzdana i primitivna cijevna elektronika zamijenjena je poluprovodničkom elektronikom, a ispravljeni su i svi dosadašnji nedostaci. Kao rezultat toga, F-15 je mogao dosledno da pogađa neprijateljske ciljeve na udaljenosti do 70 kilometara, a da im nije dao priliku da započnu pseću borbu – za šta je takođe bio pripremljen. F-14 na nosaču imao je približno iste mogućnosti. Drugim riječima, pravilo je sada bilo na snazi „prvi koji primijeti, prvi puca, prvi pobijedi“.

Od tog trenutka, dizajneri su razmišljali samo o tome kako da povećaju efikasnost borbe protiv raketa velikog dometa. Tako je, na primjer, rođen koncept „stelt“ aviona, koji neprijatelji, sa istim kvalitetom radara (i IR kamere), mogu da otkriju na mnogo manjoj udaljenosti. U kokpitu su počele da se postavljaju elektronske mape na kojima je svaki pilot počeo da vidi položaj saveznika i protivnika prema podacima aviona AVACS, naročitu važnost su dobile stanice za elektronsko ratovanje, a pojavile su se i rakete dugog dometa koje su djelovale na principu „ispali i zaboravi” (AIM-120), za koje nije potrebno stalno osvjetljenje radara na brodu.

Mafija za istrebljenje ne bi bila mafija da nije pokušala namjerno lišiti F-16 ovih sposobnosti. Namjerno su ga napravili tako da se ne može opremiti AIM-7 za vazdušnu borbu velikog dometa. Mafija je željela da se njihova kreacija ne poredi direktno sa F-15, jer ako poređenje nije povoljno, program bi mogao da se zatvori. Jednom riječju, da je njihova ideja uspjela, sada bi F-16 imao mjesto samo u muzeju.

Avion je spašen razvojem tehnologije i modifikacijama. Tako se ispostavilo da su rakete AIM-120 manje od AIM-7, pa su stoga stajale šest ispod krila F-16. Vestinghaus je uspio da napravi radar male veličine AN/APG-66, koji, iako je inferioran u odnosu na onaj koji se nalazi na F-15, nije suštinski drugačiji. Konačno, ništa nije spriječilo F-16 da ugradi nove senzore i kompjuterske informacione sisteme, koji su upola prednosti svakog modernog aviona. Kao rezultat toga, do ranih 1990-ih, Vajper je postao lakši i degradiran (u pogledu sposobnosti vazduh-vazduh), ali višefunkcionalni analog F-15 zbog integracije novih vazduh-zemlja oružja. Pored toga, visoka manevarska sposobnost je i dalje pomogla da se izbjegnu napadajuće rakete.

[caption id="" align="aligncenter" width="1500"] Instrument tabla modernog F-16V[/caption]

Krajem jula se saznalo da su prvi F-16 stigli u sastav ukrajinskog ratnog vazduhoplovstva. Njihova borbena efikasnost će kritično zavisiti od modifikacije u kojoj su strane prebačene. Formalno, Holandija i Danska su prebacile lovce koji su otprilike odgovarali varijanti F-16C Block 50/52. Oni odgovaraju tehnološkom nivou iz sredine 1990-ih i superiorniji su od klasičnog Su-27 (proizveden 1980-1990), ali inferiorniji od najnovijeg Su-35. Ovo posebno važi za radar: F-16C je opremljen APG-68 sa mehaničkom rotacijom antene, dok Su-35 ima mnogo veći H035 Irbis, koji elektronski kontroliše pravac snopa, pomjera ga. skoro trenutno i vrlo brzo skenira čitavu oblast ispred sebe. Međutim, ova prednost nije nenadoknadiva zbog kompetentne taktike, posebno ako se uzme u obzir pomoć zapadnih saveznika, čiji AVACS avioni lebde nad Crnim morem i osvjetljavaju cio prostor do Rostova na Donu i Belgoroda.

Međutim, od kraja 2023. godine u zapadnoj specijalizovanoj štampi redovno se pojavljuju glasine da Ukrajina pregovara o dodatnim modifikacijama aviona koji su joj prebačeni.

Ona traži da se bar djelimično dovedu do standarda F-16V Block 70/72, potpuno modernog aviona generacije „4+“. Ukrajinci su uglavnom zainteresovani za radar sa aktivnom faznom rešetkom AN/APG-83 (AFAR). Na primjer, među ruskim lovcima samo Su-57 ima AFAR.

Zajedno sa najnovijim modifikacijama, možda će stići i najnovije oružje, poput raketa AIM-120D, čiji je maksimalni domet klasifikovan, ali se procjenjuje na oko 150 km.

Takav F-16 bi već mogao da postane izvor veoma velike glavobolje za Oružane snage Rusije i zahtijevaće maksimalne napore da se suoče sa sobom.